Moderator: Moderatoren Forum 4
Vor allem, was wurde denn da gesellschaftlich abgesprochen? Diese Leute glauben sie hätten die Mehrheit hinter sich und könnten so über andere Köpfe hinweg agieren.Tom Bombadil hat geschrieben: ↑Donnerstag 12. Oktober 2023, 13:07 Nette Quelle: "neoliberalen Agitatoren", "dem geschulten Neoliberalen gilt jede gesellschaftliche Absprache (Demokratie) als Frevel an der Funktionstüchtigkeit des Marktes", "neoliberale Avantgarde"...
Aber leider nur wg. Verfahrensfehlern, nicht in der Sache.
Und nun wurde eben vom Gericht (das dort ebenfalls nicht wohnhaft ist) der Rückbau entgegen dem Willen der Anwohner durchgesetzt, die das Projekt unterstützt haben.
Die Bürger ( Anwohner) sind nun aufgewacht und werden sich zur Wehr setzen.
Wurden die Anwohner denn überhaupt gefragt, bzw. wurde gezählt wie viele dafür und wie viele dagegen sind?
Bei jeder Veränderung finden sich Nimbys.Realist2014 hat geschrieben: ↑Donnerstag 12. Oktober 2023, 13:42 Die Bürger ( Anwohner) sind nun aufgewacht und werden sich zur Wehr setzen.
Demokratie
Partikularinteressen können rechtlich durchgesetzt werden, aber haben nichts mit Demokratie zu tun.Realist2014 hat geschrieben: ↑Donnerstag 12. Oktober 2023, 20:12 Demokratie
Bürgerrechte ( der Anwohner)...
Die Mehrheit sind "Partikularinteressen"?
Welche Mehrheit? Ein paar Anwohner? Und selbst wenn es 100% der Anwohner wären, würde es nichts zur Demokratie und dem Gemeinwohl sagen.Realist2014 hat geschrieben: ↑Donnerstag 12. Oktober 2023, 21:27 Die Mehrheit sind "Partikularinteressen"?
Aber sicher doch
Es gibt viele Gründe (Effektivität der Mobilität, Gesundheitsbelastung durch Feinstaub, Flächenverbrauch, Lebensqualität etc),frems hat geschrieben: ↑Montag 26. September 2016, 20:22
"Innenstädte autofrei"
Haltet Ihr solche Maßnahmen in deutschen Großstädten, wo noch immer der motorisierte Individualverkehr im Mittelpunkt der Verkehrsplanung steht, für sinnvoll? Muss die Automobilbranche um Einnahmen fürchten? Geht Ihr von mehr oder weniger Mobilität für die breite Masse aus?
Innerhalb des Stuttgarter Rings sehe ich auch kaum eine Notwendigkeit für Autos (Nur die Parkhäuser am Rand halt):
Es wird keine "autofreien" Ballungsräume in D geben
Gibt es innerhalb dieses Rings keine Bewohner mit eigenen Autos?jack000 hat geschrieben: ↑Freitag 13. Oktober 2023, 11:25 Innerhalb des Stuttgarter Rings sehe ich auch kaum eine Notwendigkeit für Autos (Nur die Parkhäuser am Rand halt):
https://www.stuttgarter-zeitung.de/medi ... inal.media
Für den Durchgangsverkehr macht das Sinn.Hauptgrund ist: Der Verkehrssektor kann die Klimaziele - auch gerichtlich vorgegeben - nicht einhalten. Deshalb ist es
notwendig, effektive Maßnahmen zu ergreifen. Dazu zählt auch die Maßnahme, Bereiche von Ballungszentren, die durch
den ÖPNV gut abgedeckt sind, "autofrei" zu erschließen.
Kaum welche. Und für diese hätte das m.E. sowieso keine Konsequenzen, in den Strassen selbst parken so gut wie nirgendwo Autos. Wichtig ist, dass der Zugang über Parkhäuser gewährleistet ist. Aber die Vision eines Anwohners, der in der Straße parkt in der er wohnt und so zu seiner Behausung gelangt, gibt es sowieso nicht mehr.Realist2014 hat geschrieben: ↑Freitag 13. Oktober 2023, 11:27 Gibt es innerhalb dieses Rings keine Bewohner mit eigenen Autos?
Gibt es da keine Anwohner oder haben die alle TG Stellplätze?
HmAber die Vision eines Anwohners, der in der Straße parkt in der er wohnt und so zu seiner Behausung gelangt, gibt es sowieso nicht mehr.
So ist es. Der Ring in München ist wohl weitaus größer gefasst als in Stuttgart. Hier ist das weitestgehend sowieso schon fußgängerzone bzw Straßen wo man sowieso nicht parken kann. Daher wird wohl kaum jemand irgendetwas vermissen, denn die Straßen sind im Zweifelsfall sowieso nur Zufahrten zu parkhäusern.Realist2014 hat geschrieben: ↑Freitag 13. Oktober 2023, 12:07
Wobei in dieser Bereich in Stuttgart ( gemäß google maps) ja eher der FuZo in München entspricht.
Ok. Wenn zwei Anwohner einer Hauptstraße keinen Verkehr mehr wollen, macht man die Straße für alle dicht.
Es geht um Wohngebiete und die Anwohner dieser Wohngebiete.
Oh, also doch keine "Demokratie". Na schau an.Realist2014 hat geschrieben: ↑Freitag 13. Oktober 2023, 13:38 Es geht um Wohngebiete und die Anwohner dieser Wohngebiete.
Dort wohnen Leute mit Auto...
Wir haben keine Basisdemokratie, eigentlich nirgendwo und selbst in der Schweiz ist das schon fraglich, wenn da Wahlbeteilgunge von 28% herauskommen. Gut es gibt auch solche mit an die 80% wie bei der Abschaffung der Freizügigkeit für EU.-Bürger. (0% wollten die weg haben. Als die EU dann sagte, so geht das nicht, entweder der ganze Vertrag ist weg wenn ihr das macht, da hat man das Ganze auf Eis gelegt.
Doch- von den Anwohnern für ihre eigene Parksituation oder auch den Durchgangsverkehr
Bis 2030 wird nach Beschluss die Innenstadt autofrei. es Beginnt damit, dass in diesem Jahr die Parkplätze bereits reduziert werden. Seit dem 31.8.23 ist der Templergraben in Aachen autofrei. Man arbeitet daran die gesamte Innenstadt autofrei zu bekommn.Realist2014 hat geschrieben: ↑Freitag 13. Oktober 2023, 11:26 Es wird keine "autofreien" Ballungsräume in D geben
Aus dem einfachen Grund , weil die große Mehrheit der Bürger in D - auch in den Ballungsräumen - ein Auto hat
Die Autohasser können ja versuchen "Autofreie Ghettos" in bestimmten Stadtbezirken zu schaffen...
Ist mir doch völlig gleich, wenn ich trotz Anwohnerparkausweis, je nach Uhrzeit wo ich einen Parkplatz suche, keinen finde und dann etwa 6,5 km fahren muss um mein Auto abstellen zu können. Also lass ich mein Auto stehen, wenn ich mal einen habe und nutze ÖPNV. Dann kann ich aber auch gleich am Stadrand das Auto stehen lassen und möchte einen guten ÖPNV mit kurzen Taktzeiten haben. Hat mittlerweile die weit überwiegende Mehrheit hier kapiert und bmacht entsprechend Druck. Siet so aus als nutzt es was.Realist2014 hat geschrieben: ↑Freitag 13. Oktober 2023, 14:00 Doch- von den Anwohnern für ihre eigene Parksituation oder auch den Durchgangsverkehr
Natürlich nicht die "Still-Legung" von Hauptverkehrsstraßen.
Nicht in MünchenCorghe hat geschrieben: ↑Freitag 13. Oktober 2023, 14:11 Bis 2030 wird nach Beschluss die Innenstadt autofrei. es Beginnt damit, dass in diesem Jahr die Parkplätze bereits reduziert werden. Seit dem 31.8.23 ist der Templergraben in Aachen autofrei. Man arbeitet daran die gesamte Innenstadt autofrei zu bekommn.
Welche Stadt ist das?Corghe hat geschrieben: ↑Freitag 13. Oktober 2023, 14:21 Ist mir doch völlig gleich, wenn ich trotz Anwohnerparkausweis, je nach Uhrzeit wo ich einen Parkplatz suche, keinen finde und dann etwa 6,5 km fahren muss um mein Auto abstellen zu können. Also lass ich mein Auto stehen, wenn ich mal einen habe und nutze ÖPNV. Dann kann ich aber auch gleich am Stadrand das Auto stehen lassen und möchte einen guten ÖPNV mit kurzen Taktzeiten haben. Hat mittlerweile die weit überwiegende Mehrheit hier kapiert und bmacht entsprechend Druck. Siet so aus als nutzt es was.
https://www.spiegel.de/auto/einzelhande ... e7ef6f75f0Parkplätze vor der Ladentür sind schlecht fürs Geschäft
Wenn Parkplätze verschwinden sollen, fürchten oft Händler um ihre Kundschaft. Zu Unrecht, sagt eine Studie aus Aachen. Die Geschäfte sollten per Auto erreichbar bleiben, aber mit etwas Distanz.
https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/ ... 0327e7bbc5"Wenn weniger Autos unterwegs seien, steige die Aufenthaltsqualität. ... Neben Tempo 20 hat Frankfurt weitere Pläne. So sollen auch Parkplätze an den Straßen wegfallen. ... In den Stadtteilen soll die Parkraumbewirtschaftung ausgeweitet werden, sodass kein kostenloses Parken mehr möglich ist. ... Geplant ist der fahrradfreundliche Umbau weiterer Nebenstraßen, zunächst provisorisch, wie an anderen Stellen schon gesehen. ... Bisher habe das Auto noch sehr viel Fläche im Vergleich zur tatsächlichen Verkehrsleistung. Das Verhältnis betrage in etwa 80 Prozent zu 20 Prozent.
Ist doch eine vernünftige Sache. Das ist um die FuZo herum.frems hat geschrieben: ↑Sonntag 5. November 2023, 10:50 Frankfurt hat Eier. Viele gute Maßnahmen für die Autokorrektur und gegen die Autokratie:
https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/ ... 0327e7bbc5
Sitzen die Bürger tatsächlich in ihrer Freizeit in verkehrsberuhigten Straßen herum?
Fremsianer wohl schon...Billie Holiday hat geschrieben: ↑Sonntag 5. November 2023, 14:02 Sitzen die Bürger tatsächlich in ihrer Freizeit in verkehrsberuhigten Straßen herum?
Womöglich stellt man sich so etwas vor wie eine italienische Pizza. Aber ohne deren Ingredienzien bzw. Voraussetzungen: Bewirtschaftete, von ihren Betreibern gepflegte Straßencafés, alteingesessene, traditionsreiche Geschäfte, Zugang mit Vespa, Parkplätze am Rande mit Flaniermöglichkeit zur Piazza, Stehbars, Gaststätten.Billie Holiday hat geschrieben: ↑Sonntag 5. November 2023, 14:02 Sitzen die Bürger tatsächlich in ihrer Freizeit in verkehrsberuhigten Straßen herum?
Die Plätze, die mir spontan einfallen, sind belegt von den Stadtsäufern, Obdachlosen, Junkies und Hartzern mit viel Tagesfreizeit. Wer soll sich da gemütlich aufhalten?
In meiner Kleinstadt sitzen noch die Rentner auf dem Marktplatz, man kennt sich halt.
Freiwillig verbrächte ich meine Zeit dort nicht.
Wenn ich mich in einer Großen Stadt aufhalte, das geschieht so etwa drei bis viel mal Jährlich für einen Zeitraum von gut einer Woche, packe ich mein Auto nicht an. Einfach zu langsam und mühsam. Und meine dort lebenden Bekannten halten es alle genau so. Für einen Tag oder Nachmittag in die drei etwa 35km entfernten Großstädte nute ich gleixchfalls den ÖPNV. Insofern stören mich autofreie Innenstädte (darauf wird es ja für eine ganze Weile rauslaufen) nicht.krasnicky hat geschrieben: ↑Sonntag 5. November 2023, 14:49 Womöglich stellt man sich so etwas vor wie eine italienische Pizza. Aber ohne deren Ingredienzien bzw. Voraussetzungen: Bewirtschaftete, von ihren Betreibern gepflegte Straßencafés, alteingesessene, traditionsreiche Geschäfte, Zugang mit Vespa, Parkplätze am Rande mit Flaniermöglichkeit zur Piazza, Stehbars, Gaststätten.
Stattdessen: Zugangsbeschränkung des Individualverkehrs, öffentliche Sitzgelegenheiten zum Konsum von Take-Away-Produkten mit anschließender Vermüllung, Vertreibung der Traditionsgeschäfte durch Kettenläden. Mit der Folge, dass das Einkaufs- und Flanierpublikum wegbleibt. Der Zugang durch ÖPNV mit bedenklicher Sicherheitslage vertreibt weitere Kundschaft, letzte Gaststätten schließen. Gang,- Säufer und Drogenmilieu beherrscht die Szene. In Frankfurt ist das Endstadium um den Bahnhof bereits erreicht, bei der Zeil ist der Prozess schon länger in Gang gekommen.
Aachen ist ein gutes Beispiel. Es funktioniert.frems hat geschrieben: ↑Freitag 27. Oktober 2023, 21:50 Wenn man auf gesunden Menschenverstand statt Ideologie setzt, leuchtet es ein und ist seit langem ja auch wissenschaftlich bekannt, aber eine neue Studie zur Bestätigung schadet ja auch nicht:
https://www.spiegel.de/auto/einzelhande ... e7ef6f75f0
Aber erkläre das mal Rasern, die nur einen Führerschein und ihre Windschutzscheibenperspektive haben.
https://www.tagesschau.de/inland/innenp ... k-100.htmlKonkret schlägt die FDP vor, das Autofahren in den Innenstädten wieder attraktiver machen - also das komplette Gegenteil zu Bemühungen, Autos aus den Innenstädten zu verbannen. Parken soll wieder kostenlos sein, auch eine bundesweite Park-Flatrate nach dem Vorbild des Deutschlandtickets ist laut FDP denkbar. Außerdem: weniger Fahrradstraßen und Fußgängerzonen, mehr grüne Ampelwellen.
https://taz.de/Vorstoss-fuer-Park-Flatrate/!6030004/Der ADAC sieht Pläne der FDP, eine deutschlandweite Park-Flatrate einzuführen, kritisch. „Pull-Effekte für Pkw sollten vermieden werden, um bestehende Verkehrsprobleme nicht zu verschärfen“, erklärte eine Sprecherin des Automobilclubs am Montag gegenüber der taz. Die Liberalen wollen sich für kostenlose Parkplätze in Innenstädten einsetzen.
https://www.spiegel.de/auto/einzelhande ... e7ef6f75f0Wenn Parkplätze verschwinden sollen, fürchten oft Händler um ihre Kundschaft. Zu Unrecht, sagt eine Studie aus Aachen. Die Geschäfte sollten per Auto erreichbar bleiben, aber mit etwas Distanz.
Ist der zunehmende online-Handel gemeint, der das Einkaufen vom heimischen Sofa aus erlaubt... so daß am Ende einige Lieferfahrzeuge in der Stadt herumfahren und einige Pendler zur Arbeitsstätte, viele Menschen aber im home office "überwintern"?Tom Bombadil hat geschrieben: ↑Sonntag 5. November 2023, 16:05 Für mich ist das keinen Aufreger wert, wenn die Stadtbewohner das so haben wollen, dann sollen sie es auch umsetzen. Ob das nachteilige Folgen hat kommt immer auch auf die Stadt selber an, Frankfurt dürfte mehr Anziehungskraft haben als Wanne-Eickel.
Ich vermute aber, dass die Innenstädte so oder so ruhiger werden (von den absoluten Tourimagneten mal abgesehen), egal ob man noch mit dem Auto hin kommt oder nicht, die zunehmende Digitalisierung wird dafür sorgen.
Händler liegen bloß in der Regel völlig falsch in ihren Annahmen, weil sie von sich auf ihre Kundschaft schließen: https://findingspress.org/article/24497 ... rom-berlinTom Bombadil hat geschrieben: ↑Dienstag 13. August 2024, 08:12 Es wäre wohl sinnvoller gewesen, die Umsätze der Händler und nicht die Immobilienpreise heranzuziehen.
Nicht nur Onlinehandel und Home Office, auch persönliches Erscheinen bei Ämtern und ähnlichen Einrichtungen (zB. Krankenkasse) wird in D irgendwann wegfallen, Arztpraxen werden auch online Diagnosen tätigen können, zumindest bei leichteren Beschwerden. Es gibt ja jetzt schon smarte Uhren und Ringe, die eine Menge Vitalparameter sammeln, das ist noch ausbaufähig, zB. in dem ein Tropfen Blut direkt zu Hause analysiert werden kann und das Ergebnis dann online zum Arzt übertragen wird. Die Auslieferung von Paketen kann mit eAutos oder später mit Robotern oder gar Drohnen erfolgen. In D wird das aber sicher länger dauern als in anderen Ländern.
Prinzipiell nicht, aber man will ja auch keine Zersiedelung der Landschaft. Die Stadt wird dadurch aber auch nicht obsolet, es wird dort immer mehr Angebote aller Art als auf dem Land geben.Braucht man dazu weiterhin große Ballungsgebiete... oder geht man sich dort nur unnötig auf die Nerven?
Darum ging es nicht, sondern darum, ob die Immobilienpreise ein gutes Maß für die Kundenattraktivität sind. Diese Kosten muss der Händler ja erstmal wieder reinholen, entweder durch exklusive, hochpreisige Waren oder durch Masse an Kunden.
Die Vermieter nehmen den Preis, den sie erzielen können. Und der hängt unweigerlich von den Einnahmen des (potentiellen) Mieters ab. Das ist doch im Kaufpreis der Immobilie eingepreist, wenn das Objekt den Eigentümer wechselt. Ein unattraktiver Standort bringt halt weniger. Ist bei einer Wohnnutzung nicht anders.Tom Bombadil hat geschrieben: ↑Dienstag 13. August 2024, 10:14 Darum ging es nicht, sondern darum, ob die Immobilienpreise ein gutes Maß für die Kundenattraktivität sind. Diese Kosten muss der Händler ja erstmal wieder reinholen, entweder durch exklusive, hochpreisige Waren oder durch Masse an Kunden.
Viele Vermieter lassen den Laden aber auch leer stehen, anstatt den Preis zu senken. Oder es gibt gar keine wirkliche Nachfrage mehr und wenn der Preis dann drastisch sinkt, ziehen die Billoläden ein, auch in Fußgängerzonen oder anderen Premiumplätzen ganz ohne Parkplätze vor der Tür.
Vielleicht ist es sinnvoll, mit dem Arbeitnehmer eine erbrachte Arbeit zu einem Termin zu vereinbaren, und nicht etwa seine Anwesenheit? Die Entlohnung hätte sich dann an der erbrachten Arbeitsleistung zu Termin auszurichten. Ich habe allerdings auch keine Vorstellung davon, wie das im laufenden Betrieb zu steuern wäre. Ich habe immer an meiner Leistungsgrenze gearbeitet... persönlicher Ehrgeiz.Tom Bombadil hat geschrieben: ↑Dienstag 13. August 2024, 10:08 (...)
Der Trend zum Home Office ist aber mW. schon wieder rückläufig, viele AG ordnen immer mehr physische Präsenz im Büro an. Dass das an einer geringeren Produktivität liegen soll, wage ich zu bezweifeln, da geht es wohl eher um Kontrolle.
Diesen Gedanken teile ich mit Blick auf den wuchernden "Speckgürtel"; aber derzeit ist eher von einer Landflucht die Rede. Angeblich stehen im ländlichen Raum 2 Mio Wohnungen leer, die allmählich zerfallen. Natürlich müßte man diese Leerstände regional sehen... etwa im Osten, wo inzwischen im Großraum Stettin polnische Mieter oder Käufer mit Arbeitsplatz in Stettin einziehen, weil günstiger als in Stettin und näherem Umland..Prinzipiell nicht, aber man will ja auch keine Zersiedelung der Landschaft. Die Stadt wird dadurch aber auch nicht obsolet, es wird dort immer mehr Angebote aller Art als auf dem Land geben.
Natürlich haben sie das , wer sonst ?
Es ist eine lange Geschichte, warum diese „Stabilität im System“ nicht mehr erreicht wird. Diese Geschichte beginnt im Dezember 2016, als endgültig klar war, dass der Fuhrpark der U-Bahn überaltert ist und viele Wagen ausgetauscht werden müssen. Doch es dauerte bis Mai 2019, bis der Auftrag an Stadler vergeben wurde.
In dieser Zeit trug der von Michael Müller (SPD) geführte Senat die Verantwortung und dort lag sie in den Händen der Grünen. Die grüne Wirtschaftssenatorin Ramona Pop führte von 2016 bis 2021 den Aufsichtsrat der BVG. Gleichzeitig waren die grünen Senatorinnen Regine Günther (2016 bis 2021) und Bettina Jarasch (2021-2023) für die Verkehrspolitik zuständig.
Alle drei propagierten die „Verkehrswende“: Autofahrer sollten auf Bus und Bahn umsteigen. Dabei wussten die drei Politikerinnen ganz genau, dass in der U-Bahn gar nicht genug Platz für die Autofahrer wäre, weil ja immer weniger Waggons eingesetzt werden konnten.
Im Mai 2019 klagte die Firma Alstom gegen den U-Bahn-Auftrag an Stadler und es dauerte bis März 2020, dass die Klage abgewiesen wurde. Jetzt zeichnete sich die Waggon-Krise bereits dramatisch ab und es hätte eines erfahrenen Managers an der BVG-Spitze bedurft, um das Schlimmste zu verhindern.
Tatsächlich wurde der Chefsessel der BVG neu vergeben. Ramona Pop bestand darauf, dass eine Frau an die BVG-Spitze treten müsse. Da war die Auswahl nicht groß und man berief Eva Kreienkamp von der Mainzer Verkehrsgesellschaft. „Ich bin überzeugt, dass sie (…) die Erfolgsstory unserer Verkehrsbetriebe weiterführen wird“, twitterte Pop am 29. April 2020.
Doch die Erfolgsgeschichte der BVG – wenn es sie jemals gegeben hatte – war zu Ende, Frau Kreienkamp war überfordert und wurde 2023 wegen mangelnder Führungsqualitäten entlassen. Nun durfte ein Mann ans Ruder. Es ist Henrik Falk, ein alter BVG-Hase. Herr Falk ist es, der am Freitag die weiße Fahne hisste und erklärte, das U-Bahnsystem sei nicht mehr stabil.
Die deutsche Hauptstadt hat zu wenig U-Bahnzüge. Wie lächerlich! Das hat es – außer in Kriegszeiten – seit 122 Jahren nicht gegeben. So viel Unfähigkeit in der Regierung und im BVG-Management ist zu viel für Berlin.
Also ich bin in dern letzten 4, 5 Wochen kontinuierlich mit der Ansage "Zug fällt aus" konfrontiert. Jetzt mehr in Hinsicht auf Regionalzüge und S-Bahn und weniger in Hinsicht auf U-Bahn. "Zug fällt aus" deutet für mich aber, wenn der nächste Zug dann doch fährt, eher auf ein Personalmangelproblem als auf ein Problem technische Infrastruktur hin. Ich kann mir das auch nicht vorstellen. Die Verantworung ist sehr groß, man kann nicht jeden Dahergelaufenen nehmen und der Bedarf ist riesig. Die ganzen Straßenbahnen und Busse kommen ja noch hinzu. Wie soll das gehen? Ich hab überhaupt nicht das Gefühl, dass "Straßenbahnfahrerin" jetzt irgendwie das berufliche und sonstige Ideal irgendeiner 16jährigen ist. Überhaupt nicht! Die BVG versucht zwar, das Image dieser Berufe mit allen Möglichkeiten anzuheben ... aber das wird doch nix. Ja? Was bistn Du? "Straßenbahnfahrerin". Oh je.Ebiker hat geschrieben: ↑Freitag 20. September 2024, 12:51 Natürlich haben sie das , wer sonst ?
https://www.bz-berlin.de/meinung/kolum ... r/u-bahn
Die Berliner U-Bahn ist kaputtgelinkst, kaputtgequotet
