Moderator: Moderatoren Forum 4
Teeernte hat geschrieben:(25 Feb 2017, 15:17)
Genau - den Teil den Du unterdrückt, wegfallenlassen hast.
frems hat geschrieben:(25 Feb 2017, 15:18)
Dass der Kundenkreis erweitert wird?
nur nicht bei ECHTEM Car Sharing.... >> beim "VERHUREN"/vermieten/verleihen ja..... >> die Überproduktion in den Städten verteilen... Teeernte hat geschrieben:(25 Feb 2017, 15:33)
Wird er immer....
frems hat geschrieben:(25 Feb 2017, 15:40)
Das Angebot ist neu, Genosse. Begrifflichkeiten sind da eher unerheblich.
Teeernte hat geschrieben:(25 Feb 2017, 15:42)
Ja - Autovermietung ohne Service - das ist neu. Hat aber mit Carsharing genau NICHTS zu tun...
frems hat geschrieben:(17 Feb 2017, 19:57)
Ich dürfte in meinem Job den Ausdruck nicht verwenden, aber wir können hier ja anonym plaudern. Am Ende redet man über eine Schallschutzmauer mehr, ein paar Euro für Naturfonds und so weiter. Die Kernfrage, ob etwas überhaupt gebaut wird, ist längst entschieden, wenn es zur Partizipation kommt, die überwiegend informellen Charakter hat. Für Städte reicht für gewöhnlich auch eine Plangenehmigung, die anders als die Planfeststellung keine Umweltverträglichkeitsprüfung benötigt, die -- auch wenn der Name irreführend erscheinen mag -- nicht nur Naturbelange, sondern auch die der Bürger berücksichtigt. Die Fachleute sind schon in Ordnung, auch wenn's da natürlich schwarze Schafe gibt, insb. in den Amtsstuben, wo man sich seit Jahrzehnten erfolgreich gegen Prozessänderungen wehrt.
Positiv Denkender hat geschrieben:(26 Feb 2017, 13:51)
Du solltest dich damit abfinden, dass niemand beabsichtigt diese zu berücksichtigen .
Teeernte hat geschrieben:
Realität.
frems hat geschrieben:(26 Feb 2017, 16:06)
Ist in Ordnung, solange dieser niemand dafür bezahlt.
Müsste das nicht "Wahrheit" heißen?
Carsharing wird unter Deutschen immer beliebter - 1,7 Millionen Bundesbürger waren zuletzt bei den Anbietern registriert. Das Angebot soll Umwelt und Verkehr entlasten. Doch manche Fachleute schätzen es im Gegenteil als kontraproduktiv ein.
https://www.ndr.de/info/sendungen/komme ... ng184.html
Teeernte hat geschrieben:(27 Feb 2017, 01:50)
Wenn Du DEINE Beiträge auch so VERBOGEN bekommen willst - weiter so.
Keine Argumente .... Da bist Du auf SOOOOO billigem Sch... angewiesen ?
Arme SOCKE.
frems hat geschrieben:(27 Feb 2017, 11:21)
Was war denn Dein "Argument"? Du hast gesagt, Carsharing sei nichts Neues. Okay. Das spricht aber weder für, noch gegen die Mobilitätsangebote. "Realität" ist übrigens auch ziemlich, naja, Du weißt schon. Nicht sehr geistreich.
Das Ergebnis war überraschend. Je einfacher das Carsharing, desto geringer der Vorteil für die Umwelt.
Für mehr Umweltverträglichkeit, so der Berliner Verkehrsforscher Andreas Knie, könne ein "optimal verknüpfter Mix aus ÖPNV und Carsharing" sorgen.
Teeernte hat geschrieben:(28 Feb 2017, 12:04)
Technik-Mythos: Carsharing ist umweltfreundlich
https://www.heise.de/newsticker/meldung ... 37332.html
frems hat geschrieben:(28 Feb 2017, 12:26)
Leider steht dort nirgends, wo dieser Mythos herkommen soll. Methodisch auch sehr komisch.
Nach weniger als viereinhalb Jahren stampft der Autobauer sein Pilotprojekt „Quicar - Share a Volkswagen“ wieder ein.
Die meisten Autohersteller, die Carsharing anbieten, nutzen das Modell bislang zur Vermarktung ihrer Autos. Daimler bringt auf diese Weise seinen Smart auf die Straße. BMW verleiht bislang Mini, 1er BMW
und das Elektroauto i3. In Zukunft werde es aber mehr und mehr darum gehe, die Kunden in einer Welt, in der Besitz unwichtiger wird, an sich zu binden. "Autohersteller brauchen das Thema Carsharing", sagt Ernst & Young-Experte Peter Fuß. [...]
"Volkswagen hat das Thema erst 2011 und damit relativ spät für sich erkannt", sagt Autoexperte Stefan Bratzel von der Fachhochschule der Wirtschaft in Bergisch Gladbach. Das sei aber nicht der einzige Grund, weshalb "Quicar" keine echte Chance auf Erfolg hatte. Auch die "halbherzige Umsetzung" durch den VW-Konzern habe daran einen Anteil.
Um als Nachzügler in dem Segment erfolgreich zu sein, müsse der Kunde einen Vorteil haben, den er bei anderen Anbietern nicht hat, betont Bratzel. Dieses Konzept verfolgt etwa die GM-Tochter Opel, die Autobesitzern mit Hilfe einer App ermöglicht, das eigene Auto mit anderen zu teilen. Perspektivisch werde der den Markt beherrschen, dem es gelingt, verschiedene Mobilitätsvarianten zu vereinen - Auto, Bahn und Flugzeug, glaubt Bratzel. "Das würde die Nutzer reizen, das ist genau der Punkt, an dem Google und Apple arbeiten."
Aus diesem Grunde könne sich auch kein Hersteller aus dem Geschäft komplett verabschieden, sagt Fuß. Die Sorge, dass die Autohersteller weniger produzieren werden, wird sich seiner Einschätzung nach nicht bewahrheiten. Doch: "Am Ende des Tages werden sich die Autos nicht mehr groß unterscheiden und die Hersteller mit Mobilitätsangeboten mehr verdienen als mit der Hardware Auto."
Auch VW will trotz des Rückzugs nicht auf den Markt Carsharing verzichten: Schon seit 2013 kaufte sich das Unternehmen beim niederländischen Carsharing-Anbieter Greenwheels ein, inzwischen hält die VW-Tochter Financial Services 60 Prozent. Greenwheels Autos - allesamt VW - werden künftig wie in 21 anderen deutschen Städten auch in Hannover unterwegs sein. VW nennt diese Entscheidung "Bündelung" des Angebotes und hofft, alle Kunden halten zu können.
Zurück zu „41. Verkehrswesen - Fahrzeuge - Logistik“
Mitglieder in diesem Forum: 0 Mitglieder und 6 Gäste
