Moderator: Moderatoren Forum 4
Bei uns in der Stadt fahren Güterstraßenbahnen, 59,4m lang und auch 150t schwer.Stonewall » Mo 2. Jan 2012, 16:29 hat geschrieben: Persönlich habe ich auf der Landstrasse in AU, Stuart Highway, öfter zwei Road Trains auf einmal überholt, jeder für sich 53,5m lang und 150t schwer.
Und ich werde es, gladly, ab April wieder tun.
keep cool!
Stonewall
in der Regel schonQuatschki » Mo 2. Jan 2012, 16:27 hat geschrieben: Bei uns in der Stadt fahren Güterstraßenbahnen, 59,4m lang und auch 150t schwer.
Wenn ich da (meist rechts, seltener links) vorbeifahre, weiß ich aber, dass die auf ihrer Schiene bleiben
Meistens jedenfallsriverpirate » Mo 2. Jan 2012, 18:41 hat geschrieben: in der Regel schon
Du meinst, das sich das ändert? Wenn ein Brummifahrer keinen vorbeifahren lassen möchte, dann ist es ihm egal, ob er "nur" einen 20 ft. Container draufhat oder 16 m Sattel.riverpirate » Mo 2. Jan 2012, 12:56 hat geschrieben: Problem ist ja schon jetzt,dass die Lkw-Fahrer nicht den gesetzlich vorgeschriebenen Mindestabstand zum Vorausfahrenden halten, und auch nicht rechtsanhalten, wenn sich eine längere Schlange gebildet hat. Er ist verpflichtet, den Verkehr vorbei zu lassen.
Wie Du jetzt auf die Aussage kommst, die Du mir hier unterjubeln willst, wird wohl Dein Geheimnis bleiben.Alexander Reither » Sa 14. Jan 2012, 16:40 hat geschrieben:
Du meinst, das sich das ändert? Wenn ein Brummifahrer keinen vorbeifahren lassen möchte, dann ist es ihm egal, ob er "nur" einen 20 ft. Container draufhat oder 16 m Sattel.
Aha.riverpirate » Mo 2. Jan 2012, 12:56 hat geschrieben: Problem ist ja schon jetzt,dass die Lkw-Fahrer nicht den gesetzlich vorgeschriebenen Mindestabstand zum Vorausfahrenden halten,
Witzbold.und auch nicht rechtsanhalten, wenn sich eine längere Schlange gebildet hat. Er ist verpflichtet, den Verkehr vorbei zu lassen.
Da kannst Du dir den Mund fusselig reden.Stonewall » Di 3. Jan 2012, 11:22 hat geschrieben: Da sich das Gewicht eines "Gigaliners" auf einige Achsen, und ABS-Scheibenbremsen, mehr verteilt, !
gebe den Witzbold gern zurück. Wenn man blind durch die Gegend fährt, sieht man natürlich nichts.Welfenprinz » Mo 16. Jan 2012, 07:40 hat geschrieben:
Aha.
Woher weisst Du das?
oder ist so eine Erkenntnis wie "Männer können nciht zuhören, Frauen nicht einparken"?
Witzbold.
Guck mal hin wieviel Lkws unterwegs sind und lass die mal alle rechts anhalten. Wodenn?
und die angesprochenen Probleme würden durch grössere Lkws natürlich weniger werden. Weils ja - tendenziell- weniger Lkws würden.
Ich würde mal sagen: Gar nicht, außer durch sanftes Ausscheren zum Nachschauen.Thomas I » Do 4. Okt 2012, 10:43 hat geschrieben:Woran erkennt man eigentlich denn von hinten, dass man einen Gigaliner vor sich hat? Beim Überholen ist das ja nicht ganz unbedeutend...
http://www.dvz.de/rubriken/politik/sing ... ahren.htmlDer Feldversuch mit Lang-LKW kann wie geplant bis 2016 fortgesetzt werden. Das Bundesverfassungsgericht in Karlsruhe hat in einer heute bekanntgegebenen Entscheidung die Klagen der Bundesländer Baden-Württemberg und Schleswig-Holstein sowie der Bundestagsfraktionen von SPD und Grünen gegen den Feldversuch mit Lang-LKW abgewiesen.
http://www.blick.ch/news/wirtschaft/eur ... 95410.htmlDer EU-Verkehrsrat hat es abgelehnt, dass überlange Lastwagen, so genannte Gigaliner, von einem EU-Staat in einen anderen fahren dürfen. Die EU-Kommission zog am Donnerstag beim Rat in Luxemburg ihren Vorschlag zurück, weil sich bei der Debatte die Ablehnung abzeichnete.
Was heute ja schon jede Nacht bei UPS, DHL, Dachser & Co passiert. Linienverkehr von Hub zu Hub sind Gigaliner doch eine super Sache.Alexyessin » Sa 7. Jun 2014, 09:33 hat geschrieben:Auf der einen Seite machen Gigaliner Sinn - es können mehr Waren auf einmal transportiert werden. Auf der anderen Seite - die kann man halt nur auf gut ausgebauten Straßen benützen. Ergo, sie müssen zum Verteilen irgendwo hinfahren und dann mit klenen weiter.
Wenn du das Hub mit einem Giga auch anfahren kannst. Aber nicht jede Verteilstation liegt günstig.el loco » Sa 7. Jun 2014, 13:13 hat geschrieben: Was heute ja schon jede Nacht bei UPS, DHL, Dachser & Co passiert. Linienverkehr von Hub zu Hub sind Gigaliner doch eine super Sache.
Henne und Ei-Frage ist das, wenn Gigas im Linienverkehr erlaubt sind, werden rasch die (großen) Hubs darauf ausgerichtet, auch die großen Onlineversender haben da mit Sicherheit ein Interesse dran.Alexyessin » Sa 7. Jun 2014, 13:17 hat geschrieben: Wenn du das Hub mit einem Giga auch anfahren kannst. Aber nicht jede Verteilstation liegt günstig.
Die müssten dann aber erstmal gebaut werden.el loco » Sa 7. Jun 2014, 13:48 hat geschrieben: Henne und Ei-Frage ist das, wenn Gigas im Linienverkehr erlaubt sind, werden rasch die (großen) Hubs darauf ausgerichtet, auch die großen Onlineversender haben da mit Sicherheit ein Interesse dran.
Ja, und die Hubs, die in, ich sag mal "nichttauglichen Gebieten" schon stehen? Die müssen neu gebaut werden.el loco » Sa 7. Jun 2014, 13:52 hat geschrieben:Was müsste gebaut werden?
Einfahrten für den erhöhten Wendekreis müssten erweitert werden, mehr doch auch nicht.
Aber niemand wird auch nur einen Handschlag tun, wenn die Maßnahmen keinen Erfolg versprechen.
Oder werden von normalen LKWs bedient, bis diese HUBs das Ende ihrer Lebenszeit erreicht haben.Alexyessin » Sa 7. Jun 2014, 14:08 hat geschrieben: Ja, und die Hubs, die in, ich sag mal "nichttauglichen Gebieten" schon stehen? Die müssen neu gebaut werden.
Oder so. Wobei ich nicht weis, wann eine Gemeinde einem Speditionsumschlagsplatz zustimmen wird. Vor allem im Süden.el loco » Sa 7. Jun 2014, 14:21 hat geschrieben: Oder werden von normalen LKWs bedient, bis diese HUBs das Ende ihrer Lebenszeit erreicht haben.
Wenn's Geld bringt. Ist zwar SGV, aber in Lehrte freut man sich über das neue (durchaus interessante) Mega-Hub ziemlich.Alexyessin » Sa 7. Jun 2014, 14:42 hat geschrieben: Oder so. Wobei ich nicht weis, wann eine Gemeinde einem Speditionsumschlagsplatz zustimmen wird. Vor allem im Süden.
Bist du daran interessiert das das Thema vorrangeht?frems » Do 5. Jun 2014, 21:59 hat geschrieben:So recht kommt das Thema nicht voran.
Nicht beruflich, daher ist es mir eher gleichgültig. Interessant finde ich es aber schon, genau wie den VEL-Wagon auf der Schiene in Kombination mit Binnencontainern, gezogen von einer Eem 923 zu einem Cargo-Beamer. Dadurch, daß Güterverkehre ziemlich billig waren/sind, hielten sich die Innovationen ja in Grenzen in den letzten Jahren trotz extremen Anstiegs.jack000 » So 8. Jun 2014, 00:20 hat geschrieben: Bist du daran interessiert das das Thema vorrangeht?
Die Schiene war schon immer günstiger als der LKW.frems » So 8. Jun 2014, 00:28 hat geschrieben: Nicht beruflich, daher ist es mir eher gleichgültig. Interessant finde ich es aber schon, genau wie den VEL-Wagon auf der Schiene in Kombination mit Binnencontainern, gezogen von einer Eem 923 zu einem Cargo-Beamer. Dadurch, daß Güterverkehre ziemlich billig waren/sind, hielten sich die Innovationen ja in Grenzen in den letzten Jahren trotz extremen Anstiegs.
Sorry, aber Lehrte....frems » Sa 7. Jun 2014, 23:51 hat geschrieben: Wenn's Geld bringt. Ist zwar SGV, aber in Lehrte freut man sich über das neue (durchaus interessante) Mega-Hub ziemlich.
Lohnt sich aber meist erst ab 300-400km und ist oft langsamer, woran der Umschlag bzw. das Rangieren nicht unerheblich beteiligt ist.Alexyessin » So 8. Jun 2014, 02:05 hat geschrieben: Die Schiene war schon immer günstiger als der LKW.
Versuch macht kluch. Der Taktfahrplan ist ziemlich beeindruckend, zumindest in der Theorie. Sieben, acht solcher Hubs in Deutschland könnten nicht schaden.Alexyessin hat geschrieben: Sorry, aber Lehrte....
Bei Mengen rentiert es sich sogar ab 200 kmfrems » So 8. Jun 2014, 02:10 hat geschrieben:Lohnt sich aber meist erst ab 300-400km und ist oft langsamer, woran der Umschlag bzw. das Rangieren nicht unerheblich beteiligt ist.
Ja, da liegt der Hund im Pfeffer oder weht der Hase. Theoretisch ist in der Logistik alles beeindruckend.frems » So 8. Jun 2014, 02:10 hat geschrieben: Versuch macht kluch. Der Taktfahrplan ist ziemlich beeindruckend, zumindest in der Theorie. Sieben, acht solcher Hubs in Deutschland könnten nicht schaden.
Das ist aber eher die Ausnahme. Normalerweise heißt es Lkw-Schiene-Lkw. Betriebe haben kaum noch eigene Gleisanschlüsse. Mittlerweile fährt z.B. kaum noch einer per Zug von Hamburg nach Berlin (und vice versa), weil alleine dieser Umschlag mehr Zeit und Geld kostet als die eigentliche Fahrt.Alexyessin » So 8. Jun 2014, 02:36 hat geschrieben: Bei Mengen rentiert es sich sogar ab 200 km
Klar, das Ding kann auch scheitern wie viele andere innovative Techniken, während sich andere etablierten. Lehrte halte ich aufgrund seiner Lage (Nah an Hannover, mehrere Autobahnen nebenan, Industrie in Wolfsburg und Salzgitter gleich nebenan) schon für geeignet, um sowas auszuprobieren. Vielleicht geht's in die Hose, vielleicht auch nicht. Das ist doch kein Grund, um gar nichts zu versuchen. Aber so eine Skepsis erklärt wohl auch (neben anderen Aspekten), wieso wir noch mit Kupplungen aus dem 19. Jahrhundert fahren, während Amis, Russen usw. schon seit etlichen Jahrzehnten weiter sind.Ja, da liegt der Hund im Pfeffer oder weht der Hase. Theoretisch ist in der Logistik alles beeindruckend.
Nö, das ist jetzt keine Technik oder Fortschrittsfeindlichkeit sondern einfach die logistische Überlegung dahinter. Die meisten Netze funktionieren auf der Basis von Wechselbrücken, selten das da ein Sattel zum Einsatz kommt. Natürlich auf fester Linie, nicht im Charter. Im Teilpartie- Partiefrachtcharter ist aber ein größerer LKW selten einzusetzen, da es leider viel zu viel Lieferziele gibt, die eben schon mit einem 14,5 Trailer schwierig zu erreichen sind.frems » So 8. Jun 2014, 03:06 hat geschrieben:Klar, das Ding kann auch scheitern wie viele andere innovative Techniken, während sich andere etablierten. Lehrte halte ich aufgrund seiner Lage (Nah an Hannover, mehrere Autobahnen nebenan, Industrie in Wolfsburg und Salzgitter gleich nebenan) schon für geeignet, um sowas auszuprobieren. Vielleicht geht's in die Hose, vielleicht auch nicht. Das ist doch kein Grund, um gar nichts zu versuchen. Aber so eine Skepsis erklärt wohl auch (neben anderen Aspekten), wieso wir noch mit Kupplungen aus dem 19. Jahrhundert fahren, während Amis, Russen usw. schon seit etlichen Jahrzehnten weiter sind.
Übungssache und den Rest übernimmt das Assistenzsystem-Orchester.Alexyessin » Fr 5. Sep 2014, 11:36 hat geschrieben:....Arme Trucker, mit dem Ding möchte ich nicht ans Dock fahren müssen.
Mi 14,5 LM den Anhänger noch zu steuern. Also mir hat´s gereicht mit Hängerzug und WAB am Arsch an die Box zu fahren.el loco » Sa 6. Sep 2014, 21:03 hat geschrieben: Übungssache und den Rest übernimmt das Assistenzsystem-Orchester.
In Hamburg auch.Alexyessin » Fr 5. Sep 2014, 11:36 hat geschrieben:Laut der LVZ ( Leipziger Volkszeitung ) sind nun mehrere Trassen in Sachsen für die Giga-Liner freigegeben. Naja, werden wir sehen, aber wenn es so weiter geht, dann sind in zehn Jahren die Gigaliner mit 60t Standart. Arme Trucker, mit dem Ding möchte ich nicht ans Dock fahren müssen.
http://www.verkehrsrundschau.de/positiv ... 48520.htmlPositive Zwischenbilanz für Lang-LKW
Zur Halbzeit des Feldversuchs kommen die Experten der Bundesanstalt für Straßenwesen zu einem überwiegend positiven Zwischenurteil. Der Bericht benennt aber auch kritische Punkte.
http://www.tagesschau.de/wirtschaft/gig ... t-101.htmlMehr als 25 Meter lang, bis zu 44 Tonnen schwer: Seit Jahresbeginn dürfen überlange Lastwagen - die Gigaliner - regulär auf bestimmten Straßen in Deutschland fahren. Doch nun gibt es in der Bundesregierung offenbar Zoff um das Thema.
in reinen Zahlen ... mag das sein - je nach Sichtweise natürlich. Waren, die unterwegs sind, bedeuten keine Lagerkosten - nicht für den Absender, und nicht für den Empfänger. Dabei ist es egal, ob auf der Bahn oder im Lkw. Das Problem dabei ist aber, daß die Bahn zu unflexibel ist. Wenn der Kunde diese Güter aber etwa bei Arbeitbeginn am Tor haben will, schafft man dies eventuell nur mit dem Lkw. Und solange bei der Bahn Personenverkehr vor Güterverkehr geht, sieht die Rechnung anders aus.Alexyessin hat geschrieben:Die Schiene war schon immer günstiger als der LKW.
1.ist das ein EU-Vorhaben seit 1995Ein Terraner hat geschrieben:(04 Jan 2017, 17:10)
Diese Dinger sind für US Straßenverhältnisse konstruiert worden, da wird es einfach an der Straßenbreite scheitern. Oder sollen die Teile als Schwerlasttransport fahren?
Wieso "für US Straßenverhältnisse"?Ein Terraner hat geschrieben:Diese Dinger sind für US Straßenverhältnisse konstruiert worden, da wird es einfach an der Straßenbreite scheitern. Oder sollen die Teile als Schwerlasttransport fahren?
Öhm, wieso?Der Neandertaler hat geschrieben:(04 Jan 2017, 17:02) Sollte er aber erstmal generell zugelassen sein, spricht nichts dagegen, daß die Wirtschaft argumentiert: da dieser Gigaliner als Großraum-Lkw zugelassen ist - was sich aber auch nur bei großvolumigen Gütern Lohn, warum nicht auch bei schwerlastigen Gütern - etwa bis 60t? Und dann bekommen wir (infrastrukturelle) Probleme!
Selbst angenommen, die Lkw sind bis zur Maximalgrenze beladen: 60t auf sieben Achsen sind besser als 44t auf fünf. Nicht viel, aber etwas (8,57 statt 8,8), wenn die Verteilung der Ware (schwächste und stärkste Belastung einer Achse) ähnlich ist.
