jack000 hat geschrieben:(23 Feb 2016, 21:31)
Die Tatsache, dass einer alleine das entscheiden kann ist der Fehler im System.
Nein, dass ist kein Systemfehler. Nach meiner Lehre arbeitete ich auf einer Blockstelle an einer zweigleisigen Strecke. Dabei bediente ich 2 Blocksignale, jeweils eins in die entsprechende Richtung. Die Signale ließen sich nur auf Fahrt stellen, wenn der zuletzt gefahrene Zug im nächsten Bahnhof eingefahren war und der dortige Fdl oder Stellwerksmeister, nachdem er den Zugschluss zweifelsfrei erkannt hatte (das sind die roten Lampen am letzten Wagon) durch drehen einer Kurbel einen Strom induzierte, der bei mir das Vorblockfeld von rot in weiß verwandelte. Erst dadurch wurde eine Mechanik frei gegeben, die bis dahin meinen Signalhebel sperrte, und so verhinderte, dass ich dass zurückgenommene Signal wieder auf Fahrt stellen konnte.
Nun konnte es durchaus zu einer Störung kommen bzw. dass durch Bau- oder Wartungsarbeiten dieses System – technischer Stand vor 1912 aber eben sicher und bewährt – zeitweilig außer Betrieb kam. Dafür gab es dann Zs1 an beiden Signalen.
Ablauf:
Ein Zug ist gefahren und müsste eigentlich längst im nächsten Bahnhof (Bahnhof A) sein. Aber es ist immer noch kein Rückblock da. Mir wird von der anderen Seite (Bahnhof B) schon der nächste Zug gemeldet. Also rufe den Fdl in A an, was Zug 54386 (alle Züge haben Nummern an denen man auch die Art – D-Zug, Güterzug, einzelfahrende Lok – erkennen kann) macht.
„Also bei mir ist der Rückblock raus,” kommt als Antwort. Scheiße, denke ich, Störung. „Rückmelden Gleis BlaBla nach A eingeführt um 16:32 Uhr,” sage ich. „Scheiße,” sagt mein Gegenüber, „ich wiederhole Rückmelden Gleis BlaBla nach A eingeführt um 16:32 Uhr.” Beide schreiben wir das in unsere Zugmeldebücher. Hier werden alle Fahrten sauber eingetragen. Dann meldet mir Fdl A den Zug vorschriftsmäßig zurück: „Zug 54386 in A.” Ich wiederhole: „Ich wiederhole Zug 54386 in A.” Dabei trage ich die Zeit der Rückmeldung in eine eigene und extra durch dicke Umrandung hervorgehobene Spalte des Zugmeldebuchs ein. In der Zwischenzeit nähert sich der Zug aus B meinem wegen der Störung nicht auf Fahrt zu stellenden Signal. Ich schnappe mir das Buch für die Zählwerke an meinen beiden Ersatzsignalen, trage beim entsprechenden Signal den Grund für die Bedienung und den Zeitpunkt ein, entferne vom Knopf über dem Zählwerk eine angebrachte auf steckbare rotlakierte Sperre, vergegenwärtige mir noch einmal, dass der Abschnitt bis Bahnhof A frei ist und betätige das Ersatzsignal. Danach stecke ich die Sperre wieder auf. Sicher ist sicher.
Wenn man einen richtig schlechten Tag erwischt hatte, war aber wirklich selten und wurde dann scherzhaft wie „Hals- und Beinbruch” gewünscht, hatte man Rückmelden auf allen 4 Seiten.
Klingt kompliziert, ist aber alles sehr einfach. Welche Hilfe wäre da ein 2. Mann? Würde eher nur ablenken.
"Ich möchte an einem Ort sein, an dem es keine Politik gibt, keine Waffen, keine Religion."
Libanesin Anfang August 2020
